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第294章 寄予厚望（第2页）

长期以来，由于缺乏连续性技术支持，每款新型号的研发过程都需要重复劳动，既耗时又费力，效果却往往不尽如人意。

因此，对于这样一个能极大提升效率的想法，大家都寄予厚望。

事实上，这种模块化模拟和仿真的概念，在包括英美在内的发达国家中都是前所未有的。

在一个大多数国家习惯跟随西方脚步的时代背景下，提出这样的创新思路显得尤为珍贵。甚至有人已经开始想象这套系统一旦实现，将会带来怎样的变革。

随着演讲接近尾声，许宁展示了涡喷14发动机的总稳定裕度图示。

图表清晰地指出，在高空飞行以及加力状态变化时，该发动机表现出最低的稳定性。这正是需要重点改进的地方。

“通过对不同因素影响下的局部稳定裕度进行综合考量——非随机因素采用代数求和，随机因素则使用平方根法——我们可以确定整个系统所需的安全边际。

在所有考察条件下，找到那个最脆弱点，就是我们接下来要集中攻克的技术难题。”

许宁转过身，向专家组成员微微鞠了一躬，谦虚地说，

“我的报告到此结束。关于航空发动机气动稳定性的测试和评估方法，我做了一些小小的贡献，谢谢大家。”

会议室里一片寂静，几秒后，掌声打破了沉默，迅速蔓延开来。

尽管在座的都是昨天科工委座谈会上支持设立新标准的人，但没有人预料到许宁的工作已经如此完善。

这一刻，所有人都意识到，华夏航空工业即将迎来属于自己的首个标准。

接下来是例行的提问环节，不过气氛与以往大不相同。

通常情况下，这种评审会更像是毕业答辩，要求演讲者对报告中的疏漏或错误做出解释。

由于国家标准的重要性，有时这样的问答可以持续数日之久，直到所有问题都得到妥善解决。

但是今天，面对许宁详尽而清晰的介绍，加上涡喷14项目的实际应用案例支撑，整个过程更像是同行间的交流探讨。

因为他的报告中包含了许多创新的概念、理论和技术。

“许宁同志。”

宇昂工程师首先发问：“您提到在压气机进口使用弦月形单板作为畸变模拟装置，请问为何选择这种形状？”

林宇昂是昨天提议建立新标准的第一人，因此他对细节格外关注，以确保万无一失。

对于这样一个涉及原理的问题，许宁表现得相当从容。他走向黑板前，拿起粉笔画了四幅简图，并开始详细解答起来。

在涡喷14发动机的测试过程中，我们尝试了四种不同的插板式畸变模拟装置：

单块弦月形、双块弦月形、圆环形和扇形。

测试表明，这四种研发在产生畸变流场方面表现相近，但单块弦月形方案最为简洁，因为它只有一个变量——挡板高度h。

这种简化对早期工程研发阶段的稳定性和优化工作非常有帮助。

例如，在改进涡喷14压气机时，我们就特别关注了提高其喘振裕度。