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说到杜平的公司,在蒙巴萨也算小有名气,主要业务就是将大湖区的农产品,运到蒙巴萨再出口海外。
不过相对于东非国有企业的几个粮商巨头,杜平的小公司终究能量有限,所以到目前为止,杜平的粮贸公司只能接一些中东,或者欧洲小国,穷国的订单。
而其中意大利半岛的几个国家,就是杜平公司最重要的业务开展区域,除了特卡以外,杜平还认识不少意大利商人,并且有生意上的往来。
如今意大利半岛在欧洲算是一个比较炸裂的区域,半岛上的三个国家,经济情况最好的意大利王国也只能勉强做到粮食自给自足,这还是在有红海殖民地托底的情况下。
而教宗国和那不勒斯的情况就更加不堪了,其中那不勒斯已经成为欧洲人口外流最严重的区域之一,为美洲和东非各国移民事业做出了重要贡献。
……
像杜平这种小商人都有对如今东非和欧洲贸易风险的意识,东非政府自然也不例外。
1915年6月29日。
东非政府专门为了这件事再次召开会议。
“就在今年五月,我们有多艘船只,被英国军舰非法截停,这还是我们在大西洋方向安排军舰护航的结果。”
“而苏伊士运河,英国对我国的商船的盘查也更加严格,显然英国人是有意识的阻挠我们和同盟国的贸易活动。”东非商业部部长约翰李尔忧心忡忡的说道。
与之相比,直布罗陀方向的情况反而好的多,毕竟直布罗陀方向有西班牙,虽然直布罗陀港在英国人手里,但直布罗陀海峡终究不像苏伊士运河这条水道完全被英国控制。
默尔克也表示道:“如今看来,我们在地中海的贸易十分被动,东非和地中海国家的海上贸易通道只有两条,一个苏伊士运河,一个直布罗陀海峡都在英国人的监视之下。”
“所以为了拓宽我国的贸易路线安全,是否有必要通过北非的陆地交通,学习德国修建巴格达铁路的经验,建设几条穿越撒哈拉沙漠的铁路,直接从地中海南岸出海。”
默尔克的胆大设想确实引起了众多人的争论,作为世界第一大沙漠,如果建设一条贯穿撒哈拉沙漠的铁路,那绝对是一项不可思议的工程。
实际上对于在撒哈拉建设铁路,东非国内并不是没有人这么想过,但放在高层会议上讨论还是第一次。
思维特就摇摇头说道:“想要在撒哈拉沙漠建设铁路的难度超乎想象,而且成本也肯定无法接受。”
“整个撒哈拉沙漠都没有多少人口,而沙漠地形又势必增加这条铁路的线路选择上的难度,建设这条铁路,恐怕一百年也收不回成本。”
铁路能否盈利,和沿线的经济状况有很大关系,而撒哈拉沙漠大部分区域都是荒无人烟的不毛之地,根本就没有经济价值可言,毕竟连人都没有,更何况创造经济价值。
恩斯特则没有直接发表意见,而是对铁道部的安德烈部长问道:“如果建设这条铁路,是否能够办得到,会不会有技术上的难题无法解决?”
安德烈部长摇摇头说道:“难度应该有,但是不是决定因素,毕竟我们在索马里和西南非洲有大量铁路建设经验,而西南非洲的地形条件可比撒哈拉沙漠复杂的多,不仅是沙漠,那里的地形都更加复杂,高山和峡谷众多。”
“但是我们还是在西南非洲建设了不少铁路,所以理论上来说修建撒哈拉铁路并不存在技术上无法解决的问题。”
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