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100万人。
假设每人每天挖三立方米的土方。
100万人一天就能挖300万方。
换算成一米深,30米宽的路基;那就是200里的距离!
百万人如果不包括武汉襄阳和成都的新都城建设,钢铁冶炼,水泥烧制,木工和水利等等。
全部来挖皇帝路。
从东京开封到襄阳,900多里;就算实际道路弯弯绕绕,按1千里算。
也只要5天,就能将路基挖出来。
对古代的木轮马车来说,都是直接跑毛坯路。
等于5天挖出来的路基,就是一条古代大型官道。
带欧元的要求肯定不能那么低。
新城市会修建很多钢筋混凝土的现代楼房,让北方骑兵的灭国威胁,在钢筋混凝土城市面前成为永远的历史。
皇帝路不但要六车(马车)道的水泥路,中间和两边还要有绿化带,排水沟和人行道。
然后不远处就是铁路,方便不同交通的配合。
毕竟古代不同于现代,蒸汽火车随时都可能散架在铁路上。
那样的情况下,就需要大量马车,自行车和简单的汽车从公路上前去抢救。
反过来。
公路上出现一些重大意外,铁路也可以快速救援。
所以在古代修铁路和公路,甚至是水陆;都最好是能并排前进。
古代的土地都是私人的。
这个有点麻烦。
哪怕是一块荒山,都得去跟私人业主交涉。
近代印度50年代独立后,没有经历过我们那种黑暗,直接走民主市场经济;比我们先跑20年。
但我们反应过来奋起直追,用了八九年就追上他们;然后用三十几年大幅甩开他们。
主要的一个因素,也正是无处不在的私有制,再加上经常很多大事做不了的权力分散的民主;在解决很多集体公共基建时,很费劲。
不过欧元在北宋这个时候,情况要比现代印度好很多。
虽然天下都是私有制,但毕竟人口有限。
汉人此时只有1亿人,很多地方虽然都是有主的;但跟现代相比,都算是地广人稀的。
加上欧元大权在手,也不迂腐;那些大地主的土地,就是直接强占。
普通农民的耕地,找其他地方的土地调换;或者直接按市价补钱。
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