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第96章 没一个简单的（第2页）

“炮弹呢。小叔？”梁远兴奋的问道。

梁海平看着梁远少有的露出少年人常有的兴高采烈的样子，也笑着说道：“部里把25s型车底的转向架命名为206s转向架。”

“部里好大的野心啊。”梁远脱口而出。

在中国铁路的转向架前期的命名史上，第一个数字是区别国际联运型车底还是国内自用型车底，1是国际联运型，用来跑国际线路的车底，像北平至莫斯科的火车就在此列，2则是国内自用型车底。

转向架后两位则代表着速度，00代表构造速度100公里，01代表构造速度110公里，像102型转向架就表示用于国际联运的。构造速度120公里的列车转向架。

铁道部把25s型车底的转向架命名为206s，明显是把这个转向架当成国内自用型，构造速度160公里的转向架使用了。

看着梁海平疑惑的表情，梁远把铁道部命名代号的习惯解释了一遍，然后说道：“小叔。看来部里对我们期望甚高啊，160公里可是准高速铁路了。”

梁海平点了点头说道：“部里提出我们向长春客车厂转让206s型转向架的所有技术，代培长春客车厂派出的技术人员。”

“部里想换掉长客的204p转向架”梁远问道。

看着梁海平点了点头，梁远的大脑飞快的运转着，铁道部大概已经被204p转向架折腾的不厌其烦，204p转向架的主要毛病还是设计缺陷导致的结构强度不足。以国内百分之三百的超员率来说，娇柔的204p转向架罢工已经是家常便饭。

面对找上门的长客，英国人一句使用不当就把自身责任推脱的干干净净，对长客提出的加强204p转向架强度的要求，喊出了2000万的天价设计费用的，同时还不保证超员条件下的产品品质。

东北机车厂的25s型车底一鸣惊人，对和英国人扯皮扯了一年多的铁道部来说不亚于指路明灯，双层车厢的转向架怎么都会比单层的结实许多，要知道在环线做实验时，车底都是加装沙袋来模拟满载时的情况进行测试的，因此铁道部对206s转向架的性能肯定是心中有数。

为了安东北机车厂的心，铁道部还特意明确了东北机车厂在部里的位置，双层客车的研发中心，当然唯一两个字也是双方心知肚明，只是不好宣之于口罢了。

部里的算盘还真是惠而不费啊，只是动动嘴巴自己就得屁颠屁颠的把辛苦搞来的成果双手奉上，至于技术转让费什么的梁远是想都没敢想的。部里搞明白206s转向架的技术之后，肯定会在其余七大车厂大规模推广，相当于不花一分钱，把中国铁路的转向架水准提高到准高速时代，老油条们果然都是铁公鸡，岂止是一毛不拔，根本是拿砂纸都蹭不下来锈。

不过花了8000万搞了张铁路车辆设备生产商的许可证也算物有所值，作为全国唯一的双层客车制造企业，只要东北机车厂夹好尾巴，学会做人，这个细分市场算是垄断定了。

只要梁远不发疯胡搞，占据着天时、地利优势的双层客车，在高铁时代来临之前，拿下国内三分之一的客运车辆份额应该是很有把握的，这事还真说不好到底是谁占了便宜。

“小叔，还算公平，这颗炮弹倒是不用吐出去了。”梁远假惺惺的说道

未来上百亿的利润被圈进自家的责任田，梁远心情大好，笑吟吟的问道：“小叔，243型电力机头又是怎么扯进来的？”

梁海平苦笑了一下说道：“243型电力机车通过环线检测了。”

梁远先是愣了一下，继而反应了过来，轻轻“哦”了一声，等着梁海平继续说。

“小远，你一点都不意外？”梁海平满脸意外的问道。

有什么意外的，一个面对十多亿愤怒的国民，能不咸不淡的说出“反正我是信了”的部门，无论干出什么都不会让梁远感到意外的。

要不是铁道部忌讳着东北机车厂的军队背景，要不是因为204p转向架国产化失败，使铁道部认识到自身在技术上的短板，继而指望从东北机车厂的民主德国专家处学到转向架的设计精髓，要不是梁远把243型电力机车的技术转让搞得让外界如看天书，铁道部早就直接下个通知，然后大摇大摆的来东北机车厂拉机头和技术图纸了。

铁路部门可是国家明文规定的，实行半军事化垂直管理的行业，区区一家集体企业真当自己是盘大餐不成，别管合不合理，涉及到军事制度可不是开玩笑的。

梁海平看着梁远一脸淡定的表情叹了口气继续说道：“部里说有个值班员没看到我们暂停实验的申请，环线电气化系统修复之后，就直接把243型电力机车的环线测验给直接做了。”

还好，好歹是正式值班员，不是临时工，眼下的铁道部还是讲点道理的，梁远不着调的想着。

难怪两个大佬千里迢迢的来盛京给刘长河捧场，根本就是醉翁之意不在酒，想想昨天刘长河装得可真像，还问小叔这边电力机头为什么不做环线测试了，这些老家伙果然没一个好相与的，要不是自己把243型电力机头的技术转让搞得复杂无比，怕是早就被部里拉出去“共产”了。

梁远在后座做直了身子，揉了揉脸颊说道：“小叔，详细说说，我看看这回部里的大佬又扔过来一颗什么样的糖衣炮弹”

ps：节操满满_（未完待续。。）