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马车公司搞汽车,这也是符合技术发展的的,同时也能够给庞大的马车产业一个顺利升级转型的路子。
避免整个马车行业大规模的动荡。
毕竟大唐发展马车数十年,而马车已经是深入到了大唐社会的每个角落,马车的相关从业者是非常多的。
大唐搞的现代化马车,从一开始作为载重货车使用,后续军用的四轮载重马车更是典型。
后来则是普遍成为载客使用,乃至到私人民用,最后又演变为马拉轨道车辆,最后甚至演变为火车。
如今火车的轨距,那可就是根据当年的马车轨道车辆的轨距而制定的。
在如今的大唐社会里,马车是作为最重要的两种陆地交通工具之一,承担了巨大的任务。
大唐的陆地运输体系里,甭管是货运还是客运,中短途用马车,长途用火车已经是成为了人们的共识。
为了让马车更好的行走,大唐甚至很早的时候就开始搞路面硬化,以至于现在出现水泥官道或沥青官道,松江府的那一条上百公里的高等级沥青马路,就是马车运输在帝国运输体系里重要性的象征。
当年开始修这条沥青马路,可不是为了跑汽车的,而是为了跑马车的。
在江南道部分地区,尤其是松江府内的主要道路都已经是完成了水泥化或者沥青化,众多马车穿梭运输各种商品。
马车的巨大影响力,也是直接影响到了到了中原汽车公司和杭州动力机械公司,都是不约而同的以现有的四轮马车作为基础来制造汽车。
这也是两款车为什么带有浓郁的马车风格的原因。
不过这种马车风格,也和李轩印象中历史上的欧洲先出来的原始汽车都是三轮,或者简便四轮不太一样。
大唐的四轮马车、尤其是私人四轮马车和原时空里的欧洲的同级别马车还是有区别的,比如说座位安排上就不一样,比如说空间上。
同时权贵们为了舒适性,都会选择比较大比较长的车厢,普遍采用四马!
其实如果可能的话,这些权贵们甚至都想要用五匹甚至六匹马的马车,那样车辆可以做的更加豪华舒适。
但是!
大唐有明确的礼仪规定,天子驾六,诸王驾五,臣民驾四,还有个不成文的规定就是圣天子驾十二。
严格上来说,只有圣天子车驾才能采用六匹马,各郡王亲王的车驾可用五匹马,其余人等,最高只能使用四马,再多那就是逾越了。
大唐毕竟是一个君主制帝国,而且还是一个自诩秉承周礼,以孝治国的国度,所以在礼仪方面是非常重视的。
不过,这种马匹的限制只局限于私人马车,载客用的公共马车,运货的货运马车等车辆,不在限制之列。
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